SINGAPURA – Sektor perawatan, perbaikan, dan overhaul (MRO) pesawat global menghadapi tantangan baru dari kenaikan biaya tenaga kerja dan pemulihan yang lemah di pasar pesawat berbadan lebar karena kunjungan toko mulai pulih setelah kemerosotan parah terkait pandemi.
Sektor MRO, bernilai sekitar $68,4 miliar pada tahun 2021, menurut konsultan Oliver Wyman, telah terpukul oleh pensiunnya pesawat-pesawat tua, yang biasanya membutuhkan lebih banyak perawatan, dan pengurangan jam terbang untuk armada maskapai lainnya.
Itu telah menyebabkan lebih sedikit keausan pada suku cadang dan memberi maskapai penerbangan dengan pesawat yang di-grounded kemampuan untuk menghemat uang dan menunda kunjungan toko.
Delegasi industri di Singapore Airshow mengatakan bahwa prospek membaik tetapi biaya tenaga kerja meningkat. Mereka mengatakan pemulihan itu kental dan terfokus pada area tertentu di mana perjalanan udara rebound, seperti pesawat berbadan sempit dan kargo khusus, dengan penumpang berbadan lebar yang lebih tua tertinggal jauh di belakang.
“Ada kekurangan tenaga kerja umum dan satu-satunya cara untuk mendapatkan tenaga kerja kembali bekerja adalah tarif yang lebih tinggi,” kata Kailash Krishnaswamy, wakil presiden senior layanan purna jual di Spirit AeroSystems. “Inflasi jelas merupakan tantangan.”
Bagi perusahaannya, bisnis telah solid di Amerika, di mana ia melayani pesawat berbadan sempit tetapi kurang demikian di Belfast, di mana ia telah melakukan banyak pekerjaan pada pesawat berbadan lebar Airbus A330, banyak di antaranya telah pensiun.
“Kami mencoba mengejar lebih banyak badan sempit di Belfast yang dulu tidak kami lakukan pada 2019,” kata Krishnaswamy.
Sebuah survei baru-baru ini oleh broker Jefferies tentang permintaan aftermarket di kedirgantaraan menemukan bahwa para peserta mengharapkan peningkatan penjualan sebesar 11% tahun ini. Setengah percaya mesin akan menjadi area dengan pemulihan terbesar tahun ini, meskipun banyak maskapai menunda perawatan mesin selama pandemi. Tetapi Jefferies mengatakan kenaikan yang diharapkan mungkin karena basis yang rendah pada tahun 2021.
Rolls-Royce mengatakan pada bulan Desember bahwa jam terbang mesin besar hanya 50% dari tingkat 2019 karena sifat pemulihan penerbangan yang tidak merata, tetapi presiden kedirgantaraan sipilnya, Chris Cholerton, mengatakan pada hari Rabu, 16 Februari, bahwa jam terbang diperkirakan akan meningkat secara signifikan tahun ini.
Kunjungan toko sedang meningkat dan Rolls-Royce berencana untuk mempekerjakan lebih banyak pekerja di Singapura tahun ini, katanya.
“Pesawat modern – 787, A350, A330neo, mungkin sebelum pertengahan tahun ini, mereka akan kembali ke posisi semula pada 2019,” kata Cholerton. “Pengurangan jam terbang berasal dari kapasitas parkir dari pesawat yang lebih tua.”
Presiden Boeing Global Services Ted Colbert mengatakan industri di Asia telah dibantu selama pandemi oleh ledakan konversi penumpang ke kargo yang membantu MRO mengisi kapasitas hanggar cadangan.
Penerima manfaat terbesar dari tren tersebut, Singapore Technologies (ST) Engineering, pada hari Senin, 14 Februari, mengumumkan kesepakatan untuk mengubah menjadi kapal barang dan menyewakan hingga lima A320 ke Vaayu Group. Yang pertama akan ditempatkan pada sewa pada kuartal kedua.
Saat pasar pulih, AirAsia Malaysia, yang pada minggu lalu memiliki 55% armada di darat, berharap semua pesawatnya terbang lagi pada kuartal keempat, meningkatkan permintaan perawatan.
“Untuk maskapai yang tumbuh dari krisis dan meningkatkan kapasitas dan mendapatkan akses ke slot MRO, itu akan menjadi perjuangan,” kata presiden Embraer Commercial Aviation Arjan Meijer. “Kapasitasnya terbatas dalam hal ruang hanggar tetapi juga dari perspektif sumber daya manusia.”
Berencana untuk rebound, induk AirAsia Capital A pada hari Selasa, 15 Februari, mengatakan akan mengumpulkan lebih dari $95 juta untuk cabang tekniknya, yang berencana untuk membangun fasilitas MRO besar di Bandara Internasional Kuala Lumpur yang mampu melakukan perawatan berat hingga 14 pesawat. pada suatu waktu. – Paypza.com
