Maskapai yang bertanggung jawab untuk memindahkan sekitar 20% kargo udara dunia dipengaruhi oleh larangan wilayah udara, menurut Cargo Facts Consulting
Rantai pasokan global, yang sudah terpukul keras oleh pandemi, menghadapi gangguan baru dan tekanan biaya karena larangan wilayah udara setelah invasi Rusia ke Ukraina meningkatkan kekhawatiran atas seperlima angkutan udara.
Transportasi antara Eropa dan tujuan Asia utara seperti Jepang, Korea Selatan, dan China berada di garis depan gangguan setelah larangan timbal balik melarang maskapai Eropa terbang di atas Siberia dan mencegah maskapai Rusia terbang ke Eropa.
Maskapai yang bertanggung jawab untuk memindahkan sekitar 20% kargo udara dunia terkena dampak larangan tersebut, kata Frederic Horst, direktur pelaksana Cargo Facts Consulting, kepada Reuters pada Selasa, 1 Maret.
Lufthansa Jerman, Air France KLM, Finnair, dan Virgin Atlantic telah membatalkan penerbangan kargo Asia utara karena akses tertutup ke wilayah udara.
Maskapai besar Asia seperti Korean Air Lines dan ANA Holdings Jepang masih menggunakan wilayah udara Rusia, demikian juga maskapai Timur Tengah.
Saham perusahaan logistik Jerman Deutsche Post turun hampir 3% pada hari Selasa. Saham maskapai penerbangan utama turun sekitar 1%.
Operator kargo murni seperti AirBridgeCargo Airlines Rusia dan Cargolux Luksemburg tunduk pada larangan dalam sebuah langkah yang dapat mengirim tarif angkutan udara – yang sudah meningkat karena kurangnya kapasitas penumpang selama pandemi – melonjak lebih jauh.
“Penerbangan menjadi lebih mahal karena rute yang lebih panjang,” kata Stefan Maichl, analis Landesbank Baden-Wuerttemberg Jerman.
“Dengan lebih banyak minyak tanah, kapasitas kargo berkurang. Tarif angkutan dapat meningkat lebih lanjut sebagai hasilnya. “
Pada bulan Desember, tarif kargo udara 150% di atas level 2019, menurut Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA), memacu inflasi yang telah mengguncang ekonomi di seluruh dunia.
Sanksi yang dikenakan pada Rusia setelah invasi Ukraina diperkirakan akan lebih mengganggu rantai pasokan global.
AirBridgeCargo Rusia sendiri bergerak hanya di bawah 4% dari kargo udara internasional global, dengan sebagian besar antara Eropa dan Asia, kata Horst.
“Secara keseluruhan, Anda mungkin melihat mungkin seperempat kargo udara antara Asia dan Eropa perlu mencari sarana transportasi alternatif,” kata Horst.
“Hasilnya cukup tinggi sehingga menerbangkan rute yang lebih panjang melalui Asia Tenggara, Asia Selatan, atau Timur Tengah adalah pilihan, tetapi masih akan menarik kapasitas keluar dari pasar.”
E-commerce melonjak selama pandemi. Kekurangan kontainer pengiriman dan kemacetan pelabuhan menyebabkan lebih banyak produk diterbangkan melalui udara. Permintaan kargo udara tahun lalu adalah 6,9% di atas level 2019, menurut IATA.
EVA Airways Taiwan mengatakan pada hari Selasa bahwa penerbangan kargo ke dan dari Eropa beroperasi secara normal dan akan mempertimbangkan untuk menambahkan lebih banyak layanan untuk memenuhi permintaan pasar.
China Airlines, juga berbasis di Taiwan, mengatakan akan terus memperhatikan situasi ekonomi dan politik global dan secara fleksibel menyesuaikan kapasitas kargo.
Rute kargo Asia-Amerika Utara diperkirakan tidak terlalu terpengaruh dibandingkan rute Eropa, kata para analis, karena banyak maskapai telah menggunakan Anchorage, Alaska, sebagai pusat kargo dan titik persinggahan.
Produsen mobil Jepang Toyota Motor Corporation dan Nissan Motor Company mengatakan pada hari Selasa bahwa mereka mengawasi setiap gangguan pada rantai pasokan sebagai akibat dari apa yang disebut Rusia “operasi khusus” di Ukraina.
United Parcel Service dan FedEx Corporation yang berbasis di AS, dua perusahaan logistik terbesar di dunia, telah menghentikan pengiriman ke Rusia. Deutsche Post mengatakan unit DHL-nya menghentikan pengiriman masuk ke Rusia. – Paypza.com
