Arsitek Jun Palafox mengatakan masih ada ‘mata rantai yang hilang’ untuk koridor Timur-Barat Metro Manila
MANILA, Filipina – Beberapa bulan setelah firma arsitek Felino “Jun” Palafox Jr. membantah bekerja untuk Pasig River Expressway (PAREX) yang direncanakan San Miguel Corporation (SMC), Palafox akhirnya bergabung untuk proyek tersebut.
Pada audiensi publik virtual oleh Biro Pengelolaan Lingkungan Departemen Lingkungan dan Sumber Daya Alam (DENR-EMB), Palafox mengatakan pada hari Jumat, 25 Maret, bahwa perusahaannya Palafox Associates akhirnya disadap oleh SMC. Mereka direkrut sekitar tiga bulan lalu.
SMC juga mengkonfirmasi hal ini dalam sebuah pernyataan pada hari Jumat.
Pada September 2021, Palafox Associates membantah bekerja sama dengan SMC dalam proyek tersebut, dengan mengatakan bahwa belum ada kesepakatan yang ditandatangani. Presiden SMC Ramon Ang kemudian mengatakan bahwa “kekuatan yang kritis terhadap PAREX” mencoba mempengaruhi arsitek untuk tidak mengambil proyek tersebut.
PAREX telah banyak dikecam oleh beberapa kelompok atas ancaman dampak negatif proyek terhadap mobilitas publik, warisan, lingkungan, dan kesehatan masyarakat. Pada tahun 2021, SMC mengatakan bahwa mereka ingin Palafox menjadi bagian dari proyek untuk “membuat PAREX benar.”
Pada hari Jumat, Palafox ditanya apakah akan lebih baik jika visinya sendiri tentang pengembangan Sungai Pasig didorong daripada “jalan tol beton masif.”
Palafox mengundurkan diri sebagai uang sektor swasta, lalu menambahkan: “Jika saya adalah San Miguel sebagai pengembang, saya akan menghabiskan P94 miliar itu untuk membeli 8.000 hektar lahan kosong di Filipina. PAREX ini – mereka bahkan mungkin tidak dapat memulihkan investasi mereka selama 20 tahun. Pergi real estat dalam tujuh tahun, Anda dapat memulihkannya. ”
Sementara Palafox mengatakan bahwa dia adalah salah satu pendukung mobilitas dalam mendorong kota-kota yang dapat dilalui sepeda, sang arsitek tidak sepenuhnya setuju dengan posisi bahwa jalan tol dapat membawa kemacetan tambahan saat dibangun.
Dia membenarkan hal ini dengan mengatakan bahwa masih ada “mata rantai yang hilang” untuk bagian timur dan barat Metro Manila.
“Ini bukan hanya permintaan yang terinduksi – ini adalah permintaan yang tidak terpenuhi… Jaringan transportasi… sekuat mata rantai terlemah. Koridor Transportasi Timur-Barat – bukan hanya orang lemah. Ini adalah mata rantai yang hilang,” kata Palafox.
Ekonom transportasi telah lama memperingatkan permintaan yang didorong, di mana jalan yang baru dibangun “menarik” lebih banyak pengendara. Kemacetan lalu lintas berkurang tetapi hanya sementara.
Alih-alih membangun jalan baru, para pendukung mendorong infrastruktur mobilitas yang lebih baik yang mendorong berjalan kaki dan bersepeda, selain transportasi umum yang lebih efisien.
Inkonsistensi
Advokat pada hari Jumat, bagaimanapun, ingin sidang publik ditunda, dengan beberapa menunjukkan bahwa ruang lingkup publik untuk proyek tersebut perlu diperbarui mengikuti revisi pada proyek tersebut.
“Jika Anda membandingkan penyelarasan PAREX pada pelingkupan publik versus penyelarasan yang disajikan dalam laporan EIA (penilaian dampak lingkungan), sekitar 4 kilometer dari 19,4 kilometer berbeda. Ini adalah 20% dari keselarasan. Pemangku kepentingan sepanjang 4 kilometer itu tidak diberitahu dan diinformasikan dengan baik. Mereka telah dikecualikan dalam penilaian AMDAL,” kata penyelenggara Move As One Robert Siy.
Beberapa advokat “keluar” dari dengar pendapat publik karena DENR-EMB untuk sementara menonaktifkan akses beberapa pemangku kepentingan ke fungsi obrolan. Beberapa dari mereka, termasuk Siy, harus menulis di kertas atau di smartphone mereka dan menampilkannya di layar mereka, hanya untuk diperhatikan oleh penyelenggara.
Ada orang-orang dalam audiensi publik yang mencoba menyabotnya dengan menampilkan foto dan video cabul di layar mereka. Mereka kemudian dikeluarkan dari pertemuan virtual.
Pada September 2021, perjanjian operasi tol tambahan untuk proyek tersebut ditandatangani oleh Badan Pengatur Tol dan Departemen Perhubungan, meskipun ada protes. Pendukung mobilitas mempertanyakan proses yang “luar biasa cepat”, dari konsultasi publik pertama hingga peletakan batu pertama.
Untuk membela proyek tersebut, SMC mengatakan akan ada bus rapid transit, trotoar, dan jalur sepeda di jalan tol layang. – dengan laporan dari Eirenne Lumasang/Paypza.com
Eirenne Lumasang adalah magang Rappler. Dia adalah mahasiswa komunikasi dari Universitas Ateneo de Manila.
