Setelah 21 tahun sebagai agen layanan di Air France, Karim Djeffal meninggalkan pekerjaannya selama pandemi COVID-19 untuk memulai konsultasi pelatihan pekerjaannya sendiri.
“Jika ini tidak berhasil, saya tidak akan kembali ke sektor penerbangan,” kata pria berusia 41 tahun itu terus terang. “Beberapa shift dimulai pada jam 4 pagi dan yang lainnya berakhir pada tengah malam. Itu bisa melelahkan.”
Djeffal menawarkan gambaran tentang apa yang dihadapi bandara dan maskapai penerbangan di seluruh Eropa ketika mereka berlomba untuk mempekerjakan ribuan orang untuk mengatasi permintaan yang muncul kembali, yang dijuluki “perjalanan balas dendam” ketika orang berusaha menebus liburan yang hilang selama pandemi.
Bandara di Jerman, Prancis, Spanyol, dan Belanda telah mencoba menawarkan fasilitas termasuk kenaikan gaji dan bonus bagi pekerja yang merujuk teman.
Operator terkemuka telah menandai ribuan lowongan di seluruh Eropa. Tetapi industri mengatakan penerbangan Eropa secara keseluruhan telah kehilangan 600.000 pekerjaan sejak awal pandemi.
Namun ledakan perekrutan tidak dapat datang cukup cepat untuk menghapus risiko penerbangan yang dibatalkan dan menunggu lama bagi para pelancong bahkan di luar puncak musim panas, kata para analis dan pejabat industri.
Musim panas ketika perjalanan udara seharusnya kembali standard setelah vakum pandemi selama dua tahun berada dalam bahaya menjadi musim panas ketika type perjalanan udara bervolume tinggi dan berbiaya rendah mogok – setidaknya di pasar terintegrasi yang luas di Eropa.
Kekurangan tenaga kerja dan pemogokan telah menyebabkan gangguan di London, Amsterdam, Paris, Roma, dan Frankfurt musim semi ini.
Maskapai penerbangan seperti raksasa berbiaya rendah EasyJet membatalkan ratusan penerbangan musim panas dan pemogokan baru sedang terjadi di Belgia, Spanyol, Prancis, dan Skandinavia.
Saat para pemimpin industri menuju pertemuan puncak di Qatar minggu ini, tema utama adalah siapa yang bertanggung jawab atas kekacauan antara maskapai penerbangan, bandara, dan pemerintah.
“Ada banyak kekacauan tetapi setiap pihak bersalah karena tidak mengatasi kebangkitan permintaan,” kata James Halstead, Managing Spouse di konsultan Aviation Technique.
Industri penerbangan mengatakan telah kehilangan 2,3 juta pekerjaan secara world selama pandemi, dengan penanganan di darat dan keamanan paling terpukul, menurut Air Shipping Motion Team yang mewakili industri tersebut.
Banyak pekerja lambat untuk kembali, terpikat oleh ekonomi pertunjukan atau memilih untuk pensiun dini.
“Mereka jelas memiliki alternatif sekarang dan dapat berganti pekerjaan,” kata ekonom senior ING Rico Luman.
Sementara dia memperkirakan tekanan perjalanan akan berkurang setelah musim panas, dia mengatakan kekurangan mungkin tetap ada karena pekerja yang lebih tua menjauh dan kritis, ada lebih sedikit pekerja muda yang bersedia menggantikan mereka.
“Bahkan jika ada resesi, pasar tenaga kerja akan tetap ketat setidaknya tahun ini,” katanya.
Ethical rendah
Faktor utama yang memperlambat perekrutan adalah waktu yang dibutuhkan pekerja baru untuk mendapatkan izin keamanan, di Prancis hingga lima bulan untuk pekerjaan yang paling sensitif, menurut serikat CFDT.
Marie Marivel, 56, bekerja sebagai operator keamanan yang menyaring bagasi di CDG dengan bayaran sekitar 2.100 euro ($2.200) sebulan setelah pajak.
Dia mengatakan kekurangan telah menyebabkan staf menjadi terlalu banyak bekerja. Penumpang yang terdampar menjadi agresif. Moralnya rendah.
“Kami memiliki orang-orang muda yang datang dan pergi lagi setelah sehari,” katanya. “Mereka memberi tahu kami bahwa kami mendapatkan upah kasir untuk pekerjaan dengan tanggung jawab yang begitu besar.”
Setelah banyak gangguan pada Mei, situasi di Prancis menjadi stabil, kata Anne Rigail, kepala eksekutif Air France-KLM cabang Prancis.
Meski begitu, bandara Charles de Gaulle dan Orly Paris, di mana satu serikat pekerja telah menyerukan pemogokan pada 2 Juli, masih perlu mengisi overall 4.000 lowongan, menurut operator.
Dan di Belanda, di mana pengangguran jauh lebih rendah pada 3,3%, lowongan yang tidak terisi berada pada rekor tertinggi dan hub Schiphol KLM telah melihat ratusan penerbangan dibatalkan dan antrian panjang.
Schiphol sekarang telah memberikan bonus musim panas sebesar 5,25 euro in step with jam kepada 15.000 pekerja di bidang keamanan, penanganan bagasi, transportasi, dan pembersihan – peningkatan 50% bagi mereka yang memiliki upah minimal.
“Itu tentu saja besar, tapi itu masih belum cukup,” kata Joost van Doesburg dari serikat pekerja FNV.
“Jujur saja, enam minggu terakhir tidak benar-benar menjadi iklan untuk datang bekerja di bandara.”
Schiphol dan London Gatwick pekan lalu mengumumkan rencana untuk membatasi kapasitas selama musim panas, memaksa lebih banyak pembatalan karena maskapai penerbangan, bandara, dan politisi bertengkar karena krisis.
Permainan menyalahkan
Luis Felipe de Oliveira, kepala asosiasi bandara world ACI, mengatakan kepada Reuters bahwa bandara disalahkan secara tidak adil dan maskapai harus bekerja lebih keras untuk mengatasi antrean dan kenaikan biaya.
Willie Walsh, kepala Asosiasi Transportasi Udara Internasional, pertemuan kelompok industri penerbangan world di Qatar, telah menolak pembicaraan tentang gangguan dalam perjalanan udara sebagai “histeria.”
Walsh pada gilirannya menyalahkan bagian dari gangguan pada tindakan “politisi fool” di tempat-tempat seperti Inggris di mana seringnya perubahan dalam kebijakan COVID-19 mencegah perekrutan.
Pertemuan IATA dari Minggu hingga Selasa, 19-21 Juni, diperkirakan akan memberi sinyal optimisme relatif tentang pertumbuhan yang dipengaruhi oleh kekhawatiran atas inflasi.
Pertemuan semacam itu selama bertahun-tahun menggambarkan industri sebagai wajah positif globalisasi, menghubungkan orang dan barang dengan tarif yang semakin kompetitif.
Tetapi krisis tenaga kerja Eropa telah mengekspos kerentanannya terhadap angkatan kerja yang rapuh, dengan kenaikan biaya yang diakibatkannya kemungkinan akan mendorong tarif lebih tinggi dan menambah tekanan untuk restrukturisasi.
Di Jerman, misalnya, pengusaha mengatakan banyak pekerja lapangan telah bergabung dengan pengecer on-line seperti Amazon.
“Lebih nyaman mengemas pengering rambut atau komputer di dalam kotak daripada membawa koper seberat 50 pon merangkak ke badan pesawat,” kata Thomas Richter, kepala asosiasi pengusaha ground-handling Jerman ABL.
Analis mengatakan tekanan tenaga kerja dapat meningkatkan biaya di luar musim panas tetapi terlalu dini untuk mengatakan apakah industri harus mundur dari type pra-pandemi dengan quantity yang terus meningkat dan pemotongan biaya, yang menghasilkan rute baru dan mempertahankan tarif tetap rendah.
Namun, bagi beberapa karyawan yang akan berangkat, musim panas yang terik di Eropa menandakan peringatan bagi penumpang dan bos.
“Saya pribadi berpikir terbang sangat murah … Saya hanya tidak tahu bagaimana mereka benar-benar dapat mengikuti itu,” kata seorang mantan anggota awak kabin British Airlines, 58, yang telah mengambil redundansi. – Paypza.com
