Enam puluh lima tahun setelah Aristoteles Onassis mendirikan Olympic Airways Yunani, pengusaha pelayaran lain berencana untuk mengudara – kali ini di Italia, di mana MSC Gianluigi Aponte mengincar perusahaan penerus Alitalia.
Pria berusia 81 tahun, yang dikenal sebagai “kapten” setelah membangun kerajaan perkapalannya dari satu kapal, berharap untuk menempa bisnis angkutan udara dan penumpang agar sesuai dengan operasi kargo dan pelayaran laut MSC.
Tapi ada tantangan besar.
Alitalia tersandung selama bertahun-tahun, dengan pemerintah Italia menghabiskan sekitar 10 miliar euro ($11 miliar) untuk upaya penyelamatan sebelum maskapai itu diluncurkan kembali sebagai ITA Airways tahun lalu.
Itu berarti Roma terikat untuk memantau kesepakatan apa pun dengan sangat cermat.
Apa yang terlihat bagus di atas kertas mungkin juga tidak mudah dalam praktiknya.
“Pengangkutan laut dan udara adalah dua moda transportasi kargo dengan lebih banyak perbedaan daripada kesamaan,” kata Peter Sand, kepala analis di platform benchmarking tarif angkutan udara dan laut Xeneta.
“Dari sudut pandang bisnis murni, kurang masuk akal, meskipun MSC menjalankan bisnis pelayaran, sinergi yang mungkin mereka peroleh dari membeli mantan Alitalia tidak akan sebesar itu.”
Tetapi apa yang disukai MSC adalah skala dan sumber daya.
Krisis rantai pasokan global telah menghasilkan rekor, keuntungan miliaran dolar untuk jalur pelayaran terbesar di dunia seperti MSC milik swasta, memberi mereka kekuatan untuk berpikir jangka panjang tentang bagaimana mengembangkan bisnis mereka.
‘Transaksi transformasional’
MSC, juga dikenal sebagai Mediterranean Shipping Company, telah menjadi jalur pelayaran peti kemas No. 1 di dunia berdasarkan kapasitas, setelah beringsut di depan Maersk. Ini juga merupakan kapal pesiar No. 3 di dunia dan akan menjadi yang terbesar kedua di sekitar tahun 2025 ketika kapal pesiar yang dipesan tiba.
Pada bulan Desember, MSC membuat tawaran 5,7 miliar euro untuk bisnis logistik Afrika Vincent Bollore, membuat tawaran untuk ITA terlihat relatif kecil jika dibandingkan.
MSC, yang berkantor pusat di Swiss, diperkirakan akan menawar sekitar 1,2 miliar hingga 1,6 miliar euro untuk ITA, dan bersedia membayar tunai, kata sumber perdagangan kepada Reuters, yang berbicara dengan syarat anonim.
Maskapai ini juga bekerja sama dengan mitra maskapai berpengalaman di Lufthansa Jerman.
Bulan lalu, kedua perusahaan mengatakan mereka ingin membeli mayoritas ITA dan meminta periode eksklusivitas 90 hari untuk mempelajari kesepakatan itu.
Sumber perdagangan mengatakan MSC bertujuan untuk membawa Lufthansa sebagai operator komersial dengan paling banyak saham minoritas di ITA, dengan MSC memimpin kesepakatan dan mampu membayar pembelian secara penuh.
Rencananya, MSC akan menggunakan posisinya yang unik dengan aset di bidang logistik, pelabuhan, angkutan laut, serta bisnis pelayaran dan perjalanan penumpang untuk menciptakan platform guna meraup lebih banyak bisnis dan membangun perdagangan penerbangan kargo dan penumpang.
“Ini dimaksudkan untuk menjadi transaksi transformasional [for MSC], ini bukan hanya tentang bisnis penumpang,” kata sumber itu. “Manfaat langsung diharapkan dari bisnis logistik kargo.”
Pujian memiliki perusahaan yang dikenal sebagai maskapai penerbangan kepada Paus adalah bonus tambahan.
Bagi Lufthansa, kesepakatan itu dapat meningkatkan pangsa pasarnya di Italia untuk penerbangan penumpang dan mengamankan lebih banyak penerbangan pengumpan ke hubnya di tempat lain di Eropa. Anak perusahaan angkutannya, Lufthansa Cargo, dapat menjadi bagian dari ekspansi juga.
Lufthansa menolak berkomentar.
Kepala ke kepala
Sejauh ini, pemerintah Italia telah merespons dengan hati-hati.
Sebelum membuat keputusan tentang pembicaraan eksklusif, Departemen Keuangan ingin melihat apakah ada pembeli potensial lain untuk ITA dan apa yang dapat mereka tawarkan, kata sumber pemerintah kepada Reuters.
Menteri Ekonomi Daniele Franco pada hari Jumat, 11 Februari, secara resmi meluncurkan proses untuk menemukan mitra untuk ITA, mengatakan pemerintah awalnya akan mempertahankan saham minoritas.
ITA, yang diluncurkan pada 15 Oktober, memiliki hub di bandara Fiumicino Roma dan memiliki sebagian besar hak lepas landas dan mendarat di bandara Linate Milan. Ini memiliki 52 pesawat, kurang dari setengah dari Alitalia dan hanya empat yang dikhususkan untuk kargo, dan sekitar 2.300 karyawan versus hampir 11.000 untuk Alitalia pada 2019.
Jika kesepakatan tercapai, MSC akan berhadapan langsung dengan pesaing peti kemas lainnya seperti Maersk dari Denmark, yang membeli perusahaan angkutan udara Senator International tahun lalu untuk meningkatkan bisnis kargo udaranya.
CMA CGM Prancis, jalur peti kemas No. 3 di dunia, meluncurkan bisnis kargo udaranya sendiri tahun lalu.
Tidak seperti mendiang Onassis, yang merupakan salah satu pria paling terkenal di dunia, Aponte yang pemalu media beroperasi dengan gaya yang tidak mencolok.
Dalam langkah yang tidak terduga pada tahun 2019, MSC merekrut Soren Toft dari Maersk, yang secara resmi mulai sebagai kepala eksekutif MSC pada Desember 2020 untuk bekerja bersama senior dan putra Aponte Diego Aponte, yang merupakan presiden grup.
“Mereka menyadari bahwa mereka ingin terus berkembang dan tumbuh dan perlu membawa bakat luar,” kata sumber pengiriman.
“Pada saat yang sama, semuanya berhenti dan berakhir dengan keluarga.”
Tawaran untuk ITA bukan pertama kalinya Gianluigi Aponte membidik maskapai nasional Italia.
Pada tahun 2008, dia adalah bagian dari konsorsium swasta yang berharap untuk membeli Alitalia, tetapi dia meninggalkan proyek tersebut beberapa bulan kemudian karena tidak adanya strategi industri yang jelas.
Orang lain yang terkait dengan pengiriman juga telah merambah ke maskapai penerbangan. Stelios Haji-Ioannou, yang berasal dari keluarga pemilik kapal, mendirikan maskapai murah EasyJet pada tahun 1995.
Sebaliknya, kapal kontainer Jerman Hapag Lloyd telah memilih untuk tidak masuk ke angkutan udara.
“Kami jelas bukan ahlinya dan banyak dari pelanggan kami akan menawarkan angkutan udara dan laut mereka secara terpisah,” kata kepala eksekutif Hapag Rolf Habben Jansen pada konferensi pers virtual pada 7 Februari.
“Saya tidak mengatakan strategi mereka (jalur kontainer lainnya) tidak valid, kami telah memilih untuk tidak melakukannya.” – Paypza.com
$1 = 0,8782 euro
