Produsen, lessor, asuransi, dan penyedia pemeliharaan untuk operator Rusia termasuk di antara mereka di luar Rusia yang terkena sanksi langsung
Ukuran Rusia dan integrasi yang erat ke dalam industri penerbangan global sejak berakhirnya Perang Dingin berarti sanksi yang terkait dengan invasinya ke Ukraina memiliki konsekuensi yang sangat besar dibandingkan dengan pembekuan sebelumnya di Iran dan Korea Utara.
Produsen, lessor, asuransi, dan penyedia pemeliharaan untuk operator Rusia seperti Aeroflot, S7 Airlines, dan AirBridgeCargo termasuk di antara mereka di luar Rusia yang terkena sanksi langsung.
Maskapai asing, sementara itu, terhuyung-huyung dari harga minyak yang lebih tinggi dan rute yang lebih panjang yang diperlukan untuk melewati wilayah udara di atas Rusia yang diperkirakan akan menaikkan harga tiket dan tarif angkutan udara.
Penyewaan pesawat, dampak asuransi
Maskapai penerbangan Rusia sangat bergantung pada industri penyewaan pesawat global untuk memodernisasi armada mereka dengan pesawat Airbus dan Boeing terbaru.
Maskapai Rusia memiliki 980 jet penumpang yang beroperasi, 777 di antaranya disewa, menurut perusahaan analitik Cirium.
Dari jumlah tersebut, 515 jet dengan perkiraan nilai pasar sekitar $10 miliar disewa dari perusahaan asing seperti AerCap dan Air Lease.
Uni Eropa telah memberi perusahaan leasing hingga 28 Maret untuk mengakhiri kontrak sewa saat ini di Rusia.
Tetapi mendapatkan kembali pesawat bisa menjadi tantangan karena larangan wilayah udara, potensi masalah transfer pembayaran SWIFT, dan kekhawatiran industri bahwa pemerintah Rusia dapat menasionalisasi armada untuk mempertahankan kapasitas domestik.
Otoritas penerbangan negara Rusia merekomendasikan agar maskapai penerbangan dengan pesawat sewaan asing berhenti menerbangkannya ke luar negeri.
Bahkan jika pesawat dikembalikan dengan cepat, jumlah besar yang perlu ditempatkan di tempat lain dapat menekan harga sewa secara global, kata para analis.
Maskapai penerbangan Rusia juga telah terputus dari pasar asuransi dan reasuransi di Uni Eropa dan Inggris.
Sumber industri asuransi mengatakan tidak jelas apakah lessor yang tidak dapat mengambil alih pesawat akan ditanggung untuk kerugian berdasarkan kebijakan mereka sendiri, yang biasanya berisi klausul pembatalan pertanggungan jika terjadi sanksi.
Tindakan hukum mungkin diperlukan untuk menyelesaikan masalah ini, kata sumber itu, yang tidak berwenang untuk berbicara di depan umum.
Penjualan, pemeliharaan, perbaikan, dan larangan suku cadang
Maskapai Rusia memiliki 62 pesawat yang dipesan dengan Airbus dan Boeing, menurut perusahaan konsultan penerbangan IBA, dan pengiriman itu akan dilarang.
Pabrikan dan perusahaan pemeliharaan juga dilarang menyediakan suku cadang dan layanan untuk armada yang ada.
Lufthansa Technik dari Jerman mengatakan telah berhenti melayani pelanggan Rusia, yang melibatkan ratusan pesawat.
Kantor berita Tass melaporkan kementerian transportasi Rusia telah menyusun rancangan undang-undang untuk membantu maskapai penerbangan hingga September 2022 yang akan memungkinkan pemeliharaan oleh perusahaan pihak ketiga dan menangguhkan semua inspeksi maskapai.
Beberapa eksekutif penerbangan khawatir bahwa sanksi tersebut mencegah pembuat pesawat berbagi buletin layanan dan arahan kelaikan udara yang merupakan kunci keselamatan.
Viktor Berta, wakil presiden penasihat keuangan penerbangan di ACC Aviation, mengatakan ada juga risiko tinggi bahwa maskapai Rusia perlu melepas suku cadang dari armada yang ada begitu suku cadang habis.
Naiknya harga minyak, waktu penerbangan lebih lama
Harga minyak telah melonjak ke level tertinggi sejak 2008 karena Amerika Serikat mengatakan bersedia untuk melarang impor minyak Rusia.
Lindung nilai minyak, biaya tambahan bahan bakar, dan kenaikan tarif adalah di antara langkah-langkah yang diambil maskapai untuk mengimbangi beberapa rasa sakit pada saat permintaan tetap rendah karena pandemi.
Harga minyak yang tinggi dalam beberapa kasus diperparah oleh jalur penerbangan memutar yang diperlukan untuk menghindari wilayah udara Rusia setelah larangan timbal balik yang dapat menambah hingga 3,5 jam terbang.
Dampak terbesar adalah pada penerbangan antara Eropa dan tujuan Asia utara seperti Jepang, Korea Selatan, dan China, tetapi rute lain yang terpengaruh termasuk rute antara Asia Tenggara dan Eropa serta Amerika Serikat dan India.
Waktu penerbangan yang lebih lama juga menyebabkan biaya staf yang lebih tinggi, kemampuan membawa kargo yang lebih sedikit, dan biaya pemeliharaan yang lebih tinggi pada kontrak yang dibebankan berdasarkan jam penerbangan, kata Brendan Sobie, seorang analis penerbangan independen yang berbasis di Singapura.
“Kekhawatiran lain adalah dampak pada permintaan penumpang internasional di beberapa pasar, yang mengakibatkan kemunduran dalam pemulihan keseluruhan perjalanan udara internasional,” tambahnya. – Paypza.com
